Ang pangkinatibuk-ang tigdala sa freight sa US nagtanyag og duha ka matang sa serbisyo, Full Truckload (FTL) nga serbisyo o Less Than Truckload (LTL).
Samtang ang FTL nga tigdala nag-abut sa mga puno nga mga sudlanan o mga trak sa usa ka produkto gikan sa usa ka customer, ang LTL nga tigpalihok nagpalihok sa mga butang gikan sa daghang nagkalainlaing mga kustomer sa usa ka trak. Ang LTL carrier nagtanyag sa mga kustomer sa usa ka labaw nga epektibo nga gasto nga pamaagi sa pagpadala mga butang kay sa FTL operator.
Giunsa sa LTL Works
Sulod sa usa ka lokal nga lugar, ang LTL nga kargamento operator adunay daghang mga sakyanan nga nagkolekta sa mga gipadala gikan sa ilang mga kustomer. Human mahuman ang adlaw-adlaw nga koleksyon, ang mga gipadala dad-on ngadto sa usa ka terminal diin ang mga sakyanan wala ibutang.
Ang matag kargamento gibug-aton ug gibug-atan nga nagtugot sa mga bayranan sa kustomer nga maproseso. Ang indibidwal nga kargamento gikarga sa usa ka outbound nga sakyanan nga naglakip sa mga gipadala gikan sa ubang mga kustomer nga gigapos alang sa mao gihapon nga geographic area.
Ang mga gipadala nga mga kargamento gi-trak ngadto sa tukmang mga terminal sa rehiyon, diin kini gibalhin. Ang mga gipadala gipangputli ug gibutang sa lokal nga mga sakyanan alang sa pagpadala. Ang matag indibidwal nga kargamento gidumala sa daghang mga higayon gikan sa panahon nga kini makuha gikan sa kustomer hangtud nga kini makaabot sa katapusan nga lokasyon sa pagpadala.
Mga bentaha sa LTL Carriers
Ang nag-unang bentaha sa paggamit sa usa ka LTL carrier mao ang gasto. Ang bili sa pagpadala sa usa ka kargamento gamit ang usa ka LTL kay sa usa ka FTL carrier mas ubos kaayo. Ang LTL carrier nakigkompetensya sa mga carrier sa parcel, kinsa kasagaran dili makadawat sa mga gipadala nga sobra sa 70 ngadto sa 100 ka libra nga timbang.
Kini nga kompetisyon kasagarang moresulta sa mga LTL nga mga tagdala nga nagtanyag sa mas ubos nga mga presyo kada libra kay sa mga parcel carriers.
Kasaysayan sa LTL Carriers
Ang gobyernong US nagsugod sa pagkontrol sa industriya sa trak sa 1935 ubos sa giya sa Interstate Commerce Commission (ICC). Ang Motor Carrier Act of 1935 nagkinahanglan og bag-o nga mga truckers aron sa pagpangita sa usa ka "certificate of public convenience ug necessity" gikan sa ICC.
Ang maong aksyon nagkinahanglan sa mga motor carrier nga mopasa sa ilang mga taripa uban sa ICC 30 ka adlaw sa wala pa sila nahimong epektibo. Ang mga taripa mahimo nang makita sa bisan kinsa nga interesadong partido. Ang taripa mahimo unya nga masulbad sa usa ka hagit sa laing carrier o riles nga mahimong mosangpot sa pagsuspinde sa taripa hangtud nga mahimo ang usa ka imbestigasyon.
Niadtong 1948, bisan pa sa usa ka veto gikan ni Presidente Truman, gitugutan sa Kongreso ang mga tigdala nga ayuhon ang mga presyo ug tugotan sila nga mahimong gawasnon gikan sa bisan unsang lehislatura sa antitrust. Sa misunod nga 30 ka tuig, ang kompetisyon halos napalong samtang ang ICC milimod sa mga aplikasyon gikan sa mga bag-ong carrier.
Ang industriya nagsugod sa pag-usab sa sayong bahin sa 1970 sa una nga Nixon, dayon ang mga administrasyon sa Ford ug Carter nagpatuman sa daghang mga buhat aron sa pagpaubos sa pag-ayo sa presyo ug sa kolektibo nga presyo sa vendor. Ang katapusan nga bahin sa deregulation mao ang Motor Carrier Act of 1980.
Ang epekto sa bag-ong balaod miresulta sa grabeng kompetisyon sa presyo ug mas ubos nga ganansiya, uban sa liboan ka mga bag-ong barato, dili mga unyon nga nagsulod sa merkado.
Tali sa 1977 ug 1982, ang aberids nga LTL rate nahulog sa 20%. Ang industriya sa trucking nausab human sa deregulation. Ang gidaghanon sa mga tigdala midoble tali sa 1980 ug 1990, nga adunay kapin sa 40,000 ka mga tagdala sa US. Ang pagkamiyembro sa unyon nahulog nga malisud taliwala sa 1980 ug 1985, nga mikunhod gikan sa 60% ngadto sa 28%.
Mga Kasamtangang Kondisyon
Ang mga pagbag-o sa balaud nagbukas sa industriya hangtod sa kompetisyon apan karon ang gidaghanon sa mga tagdala mas ubos kay sa mga tuig human sa deregulasyon. Ang merkado sa LTL gibana-bana sa gibana-bana nga $ 30 Bilyones, apan sa pagkakaron, adunay sobra nga kapasidad, nga adunay taas nga 15%. Kini, inubanan sa nagkahinay nga ekonomiya, dili kalikayan nga mosangpot ngadto sa daghan pa nga mga tigpangita nga nangita sa proteksyon sa Kapitulo 11 nga nagdala sa pagkawala sa trabaho sa mga sektor sa unyon ug dili unyon.