Kini nga Kontrata Mahimong Makatabang Kon Nagtukod Sa Imong Kaugalingong Legal nga mga Dokumento
Sa ubos ang usa ka pananglitan sa usa ka Kontrata sa Paghatag og Logistics sa Ikatulong Parti. Kini nga pananglitan mao lang kana, usa ka panig-ingnan. Alang sa imong panalipod, kinahanglan nga konsultahon kanunay ang usa ka abogado sa dili pa mopirma sa bisan unsang legal nga dokumento.
Sample nga Kontrata
Ang kasabutan nahimong epektibo nga adlaw sa (bulan), (tuig), tali sa (ngalan sa tigpadala ) [sa parentheses ibutang ang sagad nga gitawag nga ngalan sa tigpadala], nga adunay usa ka punoan nga dapit sa negosyo sa (pisikal nga address sa shipper), ug (ngalan sa carrier ) [sa parentheses ibutang ang sagad nga gitawag nga ngalan sa carrier], uban sa usa ka prinsipal nga dapit sa negosyo sa (pisikal nga address sa carrier).
Ang embargo nagkinahanglan sa serbisyo sa transport logistics, lakip ang paggamit sa komersyal nga mga sakyanan , aron matubag ang mga kinahanglanon niini. Ang nagdumala nahimo ingon nga usa ka ikatulo nga party logistics (3PL) sa negosyo sa paghan-ay ug paghatag alang sa pag-transport sa kabtangan alang sa bayad ug miuyon sa paghatag sa maong mga serbisyo sa Shipper sa mga termino ug mga kondisyon nga gitakda dinhi.
Busa, ang Agalon ug ang Tigdala sa Agree
1. Kahulugan. Alang sa tanan nga mga katuyoan niini nga Kasabutan, ang mosunod nga mga pulong adunay mosunod nga mga kahulogan. Ang ingon nga mga kahulogan nga mahimong magamit usab sa mga singular ug plural nga mga porma sa mga termino nga gihubit, bisan kung wala kini gipahayag sa ubos.
[Dinhi adunay usa ka piho nga listahan sa mga kahulugan sa produkto nga buhat. Kini talagsaon sa matag kompaniya.]
2. Mga Serbisyo nga ihatag sa Carrier
2.1 Carrier niini miuyon sa paghatag sa Shipper sa panahon sa termino sa kini nga Kasabutan sa Transportation Logistics Services ug Transportation Services nga mas hingpit nga gitino sa mosunod nga mga parapo sa Section 2, nga gihangyo matag karon ug unya pinaagi sa Carrier.
Ang Carrier mohatag sa maong mga serbisyo pinasubay sa mga gikinahanglan nga gilatid sa Exhibit [list exhibit letter sama sa A, B, o C], ug bisan unsang dugang nga obligasyon nga gilatid sa Exhibit [list exhibit letter] (tungod kay ang matag usa mahimong mausab nga mausab gikan sa matag karon ug unya pinaagi sa Shipper, alang sa mga bayad nga gihatag sa Seksyon 3.
Agig katumanan sa iyang mga obligasyon sa Shipper ubos niini, Carrier ang:
(a) Arrange alang ug ipadayon ang dili momenos sa (itudlo nga porsiyento) sa mga Serbisyo sa Transportasyon nga may kalabutan sa pagpadala sa mga Produkto ug mga Buhat gikan sa ug sa matag usa (itudlo ang mga lokasyon).
(b) Paghatag alang sa ug pagdala sa mga Serbisyo sa Transportasyon nga may kalabutan sa pagpadala sa mga Produkto ug mga Baligya gikan sa ug bisan asa nga nahimutangan nga dapit, apan sa gidak-on nga gipangayo alang sa partikular nga mga gipadala pinaagi sa Shipper. Nasabtan ug nagkasabot nga ang bisan unsang sekondarya nga mga dapit mao ang panguna nga pagaalagaran sa laing third party logistics provider o carrier nga gikontrata nga direkta sa Shipper.
(c) Arrange alang sa luwas ug tukma sa panahon nga pagpadala sa mga Produkto ug uban pang mga Goods sa tibuok kontinente sa Estados Unidos, gikan sa taliwala sa nag-una nga lugar, mga kustomer, mga suppliers ug uban pang awtorisado nga mga tigdawat sa mga produkto, ug bisan unsang sekondarya nga dapit kon gihangyo sa Shipper, alang sa negosyo nga gihatag niini ubos sa Seksyon 4.1.
(d) Samtang ang panahon sa kinatibuk-ang may kalabutan sa pagpadala sa mga Produkto , naghatag sa tanan nga ekipo nga gikinahanglan sa pagpatuman sa tukma sa panahon ug luwas nga pagpadala sa mga Produkto gikan sa sinugdanan ngadto sa destinasyon, ang Carrier miuyon nga kini dili maghatag sa bisan unsang partido nga mas taas nga prayoridad kaysa gihatag nga embarkador kabahin sa kahimanan sa kagamitan.
(e) Paghatag og direkta nga serbisyo gikan sa sinugdanan ngadto sa destinasyon alang sa mga Baligya nga gipadala niini ubos sa Seksyon 4.1.
(f) Ma-optimize ang mga load sa produkto alang sa pagpadala gikan sa matag lokasyon sa usa ka tinuod nga panahon nga basehan base sa mga order alang sa mga Produkto nga gitino sa Shipper alang sa matag dapit, aron mapamuslan ang gasto sa Product shipment, mapahimuslan ang paggamit sa trak, ug ipadala ang mga produkto ingon nga paspas ingon nga mahimo. Ang tigpadala mahimong hatagan og access sa load optimization system aron kini mahimo nga pagbuhat sa load optimization kung kinahanglan, alang sa testing ug pagmodelo nga katuyoan o aktwal nga paggamit, walay dugang nga bayad sa Shipper. Ang mga gituyo alang sa sistema sa pag-optimize ug mga proseso sa pag-load gibutang sa Exhibit (list exhibit letter).
(g) Gamita ang pinakamaayo nga mga paningkamot sa pagpatuman sa gasto sa pagpadala sa Shipper sa mga gikinahanglan nga presyo sa Carrier o pinaagi sa pagpalambo sa mga proseso ug pamaagi alang sa pagpadala sa mga Goods by Shipper.
(h) Pag-andam alang sa transportasyon sa mga Returnable Goods (ilista mga pananglitan kung unsa ang gikonsiderar nga mga Returnable Goods) gikan sa mga Customers ug Suppliers sa mga estado nga gilista sa Exhibit (list exhibit letter) ngadto sa Shipper o uban pang mga dapit nga mahimong itudlo sa Shipper ug mosulay sa pag-minimize ang stock sa mapalit nga mga Goods sa Customer nga mga dapit samtang gikunhoran ang bili sa kargamento sa pagbalik, sumala sa mga Kinahanglanon sa Kinaiyahan nga gitakda sa Exhibit (lista sa exhibit letter). Ang mga pagbalik alang sa mga estado nga wala nalista sa Exhibit (lista sa exhibit letter) ang gihatagan og awtorisado sa Representante sa Transportasyon.
(i) Paghatag og kasayuran ngadto ug pagdawat sa kasayuran gikan sa kompyuter sa Shipper, produksyon, ug mga sistema sa pag-order, ingon nga gikinahanglan nga gipangayo sa Shipper.
(j) Maghimo og espesyalista nga serbisyo alang sa Embarkador, nga mahimo maglakip, apan dili limitado sa, gipadali nga transit, gipadali ang pag-proseso sa pag-angkon ug / o ang paggamit sa espesyal nga mga ekipo sama sa (ilista ang espesyal nga kagamitan nga gikinahanglan).
2.2 Ang Carrier adunay katungod nga subkontrata sa Serbisyo sa Transportasyon nga gikinahanglan sa ubos ngadto sa laing mga tagdala, kung ang bisan unsang maong carrier mahimong makatarunganon nga madawat sa Shipper ug kwalipikado sa paghimo sa gikinahanglan nga Serbisyo sa Transportasyon. Ang tanan nga mga subcontractor nga gitudlo sa Carrier ipailalom sa mga kondisyon ug kondisyon nga gipahayag dinhi. Sa bisan unsang higayon nga ang Carrier magdumala sa bisan asa sa iyang Transportation Logistics Services, lakip na ang mga serbisyo niini isip broker sa Transportation Services.
2.3 Ang mga serbisyo nga gihatag ipahiuyon sa awtoridad sa pagpalakaw nga gihuptan sa Carrier, ug bisan unsa nga pagpalapad o pagdugang niini. Dugang pa, ang Carrier makabaton ug magmentenar sa tanan nga mga panahon sa panahon sa kini nga Kasabutan, ug subcontract Transportation Services lamang ngadto sa mga tigdala kinsa nagpakita nga sila adunay, angay nga mga lisensya sa pagdala ug pagpadala (ilista ang mga nag-unang mga produkto nga gipadala sa Shipper), ingon sa gikan sa panahon sa panahon nga gikinahanglan sa bisan unsa nga angay nga mga pangagamhanan o regulatory nga mga lawas. Sa panahon sa panahon nga kini nga Kasabutan gipatuman, nasabtan nga ang Carrier nagahatag sa Serbisyo sa Transportasyon ug nga ang tanan nga mga gipadala nga gipadala ngadto sa Carrier o ang mga awtorisadong ahente niini ug gitudlo nga mga kontraktwal ubos sa kini nga Kasunduan gipadala subay sa mga kondisyon ug kondisyon niini nga Kasugtanan.
2.4 Carrier miuyon sa pagtuman sa panahon sa kinabuhi niini nga kontrata uban sa tanan nga mga lagda ug regulasyon nga gitukod sa Interstate Commerce Commission ug uban pang ahensya sa federal o estado nga adunay hurisdiksyon sa Serbisyo sa Transportasyon nga ipahigayon subay niini nga Kasugtanan. Ang tigdala usab magpabilin nga usa ka makatagbaw nga rating sa kaluwasan uban sa Department of Transportation.
3. Mga bili, mga Kausaban ug mga Bayad
3.1 Ang carrier ang ibayad base sa mga probisyon, rate, ug mga bayrunon sumala sa mga iskedyul nga gilakip niini isip Exhibit (lista sa exhibit letter) ug ilakip dinhi pinaagi sa pakisayran (lakip na ang sunod nga mga pag-usab niini nga gi-aprubahan sa pamaagi nga gitagana sa pag-amyenda niini nga Kasabutan , ang tanan sumala sa gilatid sa Seksyon 2.2. Gawas nga gitagana alang niini nga Kasabutan, ang mga probisyon, mga bayranan, ug mga bayranan sa Exhibit D maglakip sa tanan nga mga gasto nga may kalabutan sa mga serbisyo nga gihatag sa Carrier, ang mga ahente niini ug gitudlo nga mga subkontraktor, ubos niini nga Kasugtanan.
3.2 Ang Carrier ug Shipper magkauyonay sa usa ka dalawaton nga pamaagi sa pagkalkula sa mileage. Kung wala ang gikasabot nga us aka programa nga milyahe, ang tanan nga mga milya ang makalkulo gamit ang labing bag-ong bersyon sa (ilista ang programa sa mileage nga gamiton). Ang maong pamaagi ipatuman sa tanan nga mga pagkalkula sa rate ug uban pang mga bayad nga gibase sa milyahe sa panahon sa termino niini nga Kasabutan, gawas kon ang mga partido magkauyon sa us aka laing pamaagi. Ang tigpadala adunay katungod nga adunay usa ka ikatulo nga partido nga nag-audit sa mga invoices sa kargamento alang sa agianan nga milyahe ug naggamit sa katukma.
3.3 Dugang pa sa mga rate nga gipakita sa Exhibit (lista sa exhibit letter), ang Shipper mobayad sa fuel surcharge sa (gitakda nga surcharge nga kantidad) sa bahin sa mga gipadala nga ubos niini, alang sa matag (gitakda nga time frame) nga ang National Department of Energy (DOE Ang diesel fuel index (ang "Fuel Index") molabaw (gitudlo nga dolyar nga kantidad), ang Shipper makadawat sa rebate sa (listahan porsyento) alang sa matag (list dollar nga kantidad) nga ang Fuel Index nahulog sa ubos (list dollar amount). Kini nga surcharge / rebate magamit sa pagsugod sa unang Lunes nga mosunod sa senado nga petsa sa pagsira sa index sa DOE sa DOE. Ang fuel surcharge o rebate i-invoice sa matag gamit nga bayranan sa kargamento.
3.4 Ang mga rate nga gipakita sa Exhibit (lista sa exhibit letter) magamit sa mga gipadala gikan sa (sinugdanan nga petsa) pinaagi sa (katapusan nga petsa). Ang mga bayranan sa matag sunod nga tuig kinahanglan nga magkasabot sa bulan sa Septyembre sa miaging tuig. Gawas sa pag-adjust sa fuel surcharges kada Seksyon 3.3, ang maong mga rate dili molambo sa miaging tuig pinaagi sa labaw pa sa (insert number) sa porsyento nga pagtaas sa Consumer Price Index. Ang pagtaas sa gasto sa gasolina paga-akomodar pinaagi sa fuel surcharge nga gihulagway sa Seksyon 3.3.
3.5 Bisan pa nga ang fuel surcharge / rebate nga gihatag sa Seksyon 3.3 ug ang tinuig nga rate setting nga gitagana sa Seksyon 3.4, Shipper o Carrier ang matag usa magtinguha sa pag-adjust pinaagi sa lane, ibabaw ug sa ibabaw nga gitagana sa Seksyon 3.3 ug 3.4, sa mga rate o mga probisyon nga gipahayag dinhi pinaagi sa sinulat nga hangyo sa laing partido tungod sa talagsaon, dili malikayan ug wala damha nga panghitabo. Ang maong mga kausaban sa mga bayranan igatugot sa usa ka higayon sa kada quarter sa kalendaryo, ug mahimong balikbalikon sa petsa sa panghitabo nga nagkinahanglan sa pag-adjust. Ang mga partido maggamit sa ilang pinakamaayo nga mga paningkamot sa pag-uyon sa maong mga pag-usab nga mga pag-adjust sa usbaw.
3.6 Kon sa termino niini nga Kasugtanan, ang Shipper mag-usab sa mga lokasyon niini pinaagi sa pagdugang sa usa ka bodega (ang "Bag-ong Lokasyon") sa lista nga gilatid sa Exhibit (list exhibit letter), ang Shipper sa sinugdanan makahatag sa New Location sa Carrier sulod sa usa ka panahon nga dili nga molapas sa unom (6) ka bulan, sa mga rate nga gisugyot sa Carrier nga gikalkula sa susamang ekonomikanhon nga basehan sama sa giuyonan nga mga presyo nga gikinahanglan. Atol niining unom (6) nga bulan nga panahon, ang Shipper ang mohangyo og mga plano nga mga sugyot alang sa transportasyon ug serbisyo sa pagpadala ngadto ug gikan sa New Location gikan sa Carrier ug uban pang mga ikatulong partisipasyon sa transportasyon. Sa pagkompleto sa maong proseso sa pag-uswag, ug sa kaugalingong paghukom sa Shipper, ang Shipper mahimo nga makahatag sa bag-ong Location Transportation Services ngadto sa usa ka carrier nga giisip sa Shipper isip labing tukma. Gawas kon angkonon nga gisulat sa laing paagi, ang bisan unsang mga serbisyo sa New Location nga gihatag ngadto sa Carrier ubos sa mga kondisyon niini nga Kasugtanan.
3.7 Kung sa panahon sa kini nga Kasabutan, ang Shipper nagpahunong sa produksyon sa nag-una nga nahimutangan o mihunong sa mga operasyon sa nag-unang bodega nga nasakop niini nga Kasabutan, ang Shipper maghatag Carrier sa usa ka (1) ka bulan nga pahibalo sa dili pa mohunong sa operasyon sa tukmang nahimutangan. Ang Carrier magpadayon sa paghatag sa mga Serbisyo sa Transportasyon ngadto sa tukmang nahimutangan hangtud nga sa panahon nga ang Shipper mohunong sa tanan nga operasyon sa maong dapit. Ang Carrier magpadayon sa paghatag sa Transportation Services nga gihulagway dinhi alang sa mga gipadala gikan sa nahabilin nga mga nag-unang mga dapit ug mga bodega. Ang tigdala dili obligado sa pag-ilis sa nawala nga gidaghanon, ni ang Tigdala mahimong responsable sa Carrier alang sa bisan unsang mga gasto nga may kalabutan sa bisan unsang nawala nga negosyo nga mitumaw gikan sa pagkawala sa lokasyon.
3.8 Carrier ang invoice Shipper sa una nga adlaw sa negosyo sa semana alang sa mga kargamento nga gikuha sa miaging semana ug maghatag sa Shipper kada semana sa electronic nga bersyon sa maong mga invoice. Ang tigdala magbayad sa maong mga invoices sulod sa traynta (30) ka adlaw gikan sa pagkadawat sa husto ug tukmang invoice. Ang tanan nga ubang mga bayrunon nga bayrunon sa Shipper ubos niini pag-invoice sa Carrier sa makatarunganon dayon sumala sa mga naandan nga mga pamaagi sa negosyo nga nagsunod sa bulan diin kini gihimo sa Carrier. Ang ingon nga tukma sa panahon nga mga invoices susama nga ibayad sa Shipper dayon sa ordinaryo nga kurso subay sa normal nga mga pamaagi sa negosyo sa Embarkador. Ang tigpadala adunay katungod sa pagtudlo sa usa ka ikatulo nga partido sa direkta nga pagdawat ug pagbayad sa mga invoices sa kargamento nga gihulagway sa ubos.
3.9 Carrier ang responsable sa tanang gasto ug gasto nga nahatag sa Carrier nga adunay kalabutan sa kagamitan sa kompyuter, software, linya sa telekomunikasyon ug uban pang butang nga gikinahanglan aron makomunikar sa Shipper, alang sa pagpadala sa elektronik nga datos, ug sumala sa gilatid sa Seksyon 3.8 sa ibabaw. Ang tigdala magdala sa kantidad ug gasto sa mga butang nga gikinahanglan nga gikinahanglan sa buhatan sa listahan (listahan sa siyudad) alang sa pagpatuman sa electronic data transmittal nga gitumong dinhi.
3.10 Sa panghitabo nga ang Carrier nagadala sa mga Goods nga gipadala sa Shipper sa usa ka " pagkolekta sa kargamento " nga basehan, ang Shipper mogarantiya sa pagbayad sa maong mga bayrunon sa kargamento sa higayon nga ang consignee mapakyas sa pag-remit sa pagbayad sa Carrier sulod sa 60 ka adlaw, basta ang Carrier adunay naghimo sa tanan nga paningkamot sa pagkolekta sa ingon nga mga sumbong gikan sa consignee, ug ang Carrier makahatag sa embarkador nga adunay kompletong dokumentasyon mahitungod sa pagkarga ug paghatod sa maong mga Goods ngadto sa consignee.
4. Mga Obligasyon ug Katungod sa Embarkador
4.1 Ang tigdala, o ang mga awtorisadong gisaligan niini, ang mopili sa Carrier sa gidugayon niini nga Kasabutan (gidaghanon) sa mga gipadala nga mga Produkto gikan sa nag-una nga lokasyon, ug kung gikinahanglan ang mga kahimtang base sa talagsaon nga mga panginahanglan sa Shipper ug sa kaugalingong paghukom niini, usa ka bahin ang mga gipadala gikan sa secondary locations. Bisan pa sa nahisgutan na, ang Carrier nakasabot nga kini dili mapadala bisan unsa nga mga gipadala gikan sa secondary nga mga dapit. Ang tigdala magahatag sa ubang impormasyon ingon nga gikinahanglan nga gikinahanglan sa Carrier aron ang Carrier makahatag sa mga serbisyo ug makompleto ang mga obligasyon niini sa ubos.
4.2 Ang tigdala adunay katungod sa bisan unsang panahon sa pag-apruba o paghangyo sa usa ka pagbag-o sa bisan kinsa nga mga kawani sa Carrier o mga representante nga mahimutang sa bisan unsang pasilidad sa Embarkador, o uban pang lokasyon.
4.3 Dili gayud ang mga kawani sa Carrier nga nahimutang sa mga lokasyon sa Shipper giisip nga mga empleyado, mga representante o mga ahente sa Shipper alang sa bisan unsang katuyoan. Ang mga kawani sa tigdala sa barko nga nahimutang sa mga lokasyon sa Shipper kinahanglan nga ipailalom sa sama nga kinatibuk-ang mga lagda ug mga regulasyon mahitungod sa mga oras sa pagtrabaho, ug mga pamaagi ug proseso sa kaluwasan ug seguridad, nga sa kasagaran magamit sa mga empleyado nga dili Carrier sa lokasyon sa Embarkador, ug magtrabaho pag-ayo sa usa ka Shipper- gitudlo nga representante sa nahimutangan.
5. Kinahanglanon sa Kinahanglanon
Ang Carrier mohatag sa mga serbisyo nga gihulagway sa Seksyon 2 dinhi ingon nga espesipikong gihisgutan sa Exhibit (lista sa exhibit letter) niini nga Kasabutan. Kung ang Carrier dili makakab-ot sa gikatakda nga outbound nga kargamento gikan sa bisan asa nga lokasyon sa Shipper, ang Carrier adunay 24 ka oras (24) ka oras gikan sa pagpahibalo sa elektronik o pinaagi sa facsimile sa Shipper aron paghusay sa maong pagkapakyas. Kung ang Carrier dili moayo sa iyang pagkapakyas sa pagpahigayon sulod sa gitugutan nga panahon, ang Carrier dili adunay katungod sa bisan unsa nga bayad kabahin sa pakyas nga kargamento, ug ang Carrier ang may katungod sa Shipper alang sa incremental nga gasto sa alternatibong transportasyon ingon man sa bisan unsang mga galastohan nga gitipigan nga may kalabutan sa kapakyasan.
6. Termino; Pag-undang
Basaha ang Dugang: Dispatcher
6.1 Kini nga Kasugtanan magasugod sa (petsa), ug magpadayon sa pagpadayon hangtud matapos sa mosunod nga mga probisyon niini nga Seksyon 6.
6.2 Ang bisan kinsa nga partido mahimong motapos niini nga Kasabutan nga walay hinungdan sa (pagsal-ot sa time frame) sa wala pa gisulat nga pahibalo ngadto sa laing partido, ang ingon nga pagtapos nga dili epektibo sa wala pa ang (time frame).
6.3 Carrier adunay katungod sa pag-undang niini nga Kasabutan sa wala pa gisulat nga abiso sulod sa katloan (30) ka adlaw kung ang Shipper napakyas sa pagtuman sa mga kondisyon alang sa pagbayad sa bisan unsang undisputed nga kantidad sulod sa sobra sa traynta (30) ka adlaw, ug ang maong kantidad nagpabilin nga outstanding kapin sa traynta (30) ka adlaw human sa sinulat nga panginahanglan alang sa pagbayad sa Carrier.
6.4 Ang tigdala adunay katungod sa pagtapos niini nga Kasabutan diha-diha dayon sa pahibalo ngadto sa Carrier, kung, sa makatarunganon nga paghukom sa Shipper, ang Carrier napakyas sa paghatag Transportation Services Logistics sumala sa gikinahanglan nga mga sumbanan, o kanunay nga napakyas sa paghatag sa maong mga serbisyo sa usa ka tukma sa panahon, sumala sa gilatid sa Exhibit (list exhibit letter), nga gihatag Carrier gipahibalo sa sinulat ug ang maong mga kapakyasan (s) nagpadayon sulod sa katloan (30) ka adlaw human sa pagkadawat sa Carrier sa maong pahibalo.
6.5 Kung ang bisan kinsa nga partido mag-file sa usa ka petisyon sa pagkabangkarota o pagahukman sa pagkabangkaruta o pagkabangkaruta, o paghimo sa usa ka buluhaton alang sa kaayohan sa mga nagpautang, o usa ka kahikayan sumala sa bisan unsang balaod sa pagkabangkaruta, nan ang laing partido mahimong diha-diha dayon tapuson kining Kasabutan sa pahibalo.
6.6 Ang tigpadala adunay katungod sa pag-undang dayon niini nga Kasabutan kon ang Carrier mapakyas sa pagpadayon sa mga lisensya nga gihisgutan sa Seksyon 2 niini nga Kasugtanan o subcontracts Transportasyon nga mga Serbisyo ngadto sa usa ka Carrier nga dili lisensyado.
6.7 Kung ang usa ka kasabutan sa niini nga Kasugtanan nga wala itudlo sa Seksyon 6.3 hangtud sa 6.6, ang dili mo-breach nga partido adunay katungod sa pag-undang sa Kasabutan sa wala pa gisulat nga abiso sulod sa katloan (30) ka adlaw nga gitugyan sa rehistradong sulat, pagbalik sa resibo mihangyo, ngadto sa partido sa paglapas, gawas kon ang maong pagbungkag ayohon sulod sa katloan (30) ka adlaw gikan sa pahibalo.
7. Mga pangangkon
7.1 Pagkawala ug Kadaot - Ang mga pamaagi alang sa pag-atubang sa pagkawala ug pag-angkon nga mga pag-angkon igatakda.
7.2 Timing sa mga Claims - Ang mga pag-angkon sa giingong overcharge o undercharge ipasaka ngadto sa tukmang partido sulod sa usa (1) ka tuig sa petsa sa invoice sa Carrier. Ang mga pangangkon batok sa Carrier pinaagi sa Shipper alang sa mga kadaot nga motumaw ubos sa kini nga Kasugtanan ipasaka sulod sa siyam (9) ka bulan gikan sa insidente nga nagpadako sa maong pag-angkon. Ang mga pag-angkon sa bisan asa nga partido nga lapas sa maong petsa pagaisipon nga dili balido.
7.3 Panahon sa Limitasyon sa mga Invoices - Ang tigdala dili manubag sa mga invoices nga dili gisumiter sulod sa 90 ka adlaw nga serbisyo.
8. Bill sa Pagbalhin
Ang mga lokasyon sa embargo o uban pang awtorisadong mga representante, mag-isyu ug usa ka balaodnon alang sa pagpadala sa matag usa, ug ang mga termino diha niini kinahanglan nga ilakip dinhi, gawas sa sukod nga ang maong mga termino supak sa mga probisyon niini nga Kasabutan. Kon adunay bisan unsa nga panagbangi, ang mga kondisyon sa niini nga Kasugtanan magapadayon. Ang Carrier magpabilin nga Bills of Lading ug mga resibo sa pagpadala sulod sa labing menos upat (4) ka tuig.
9. Insurance
Sa tanan nga mga panahon sa panahon sa termino sa kini nga Kasugtanan, ang Carrier ang pagapaliton ug pagmentinar, ug magapamatuud nga ang matag Carrier nag-angkon ug nagapadayon, sa bugtong gasto ug gasto sa Carrier, kung mahimo, ang mosunod:
(a) Sakop sa kompensasyon sa mga trabahante sa usa ka kantidad nga katumbas sa gikinahanglan sa statute sa estado, o, kung dili gikinahanglan sa balaud sa estado, nan sa usa ka kantidad nga dili moubos sa (pagsulod kantidad);
(b) Gawas nga porma sa cargo liability sa kantidad nga katumbas sa gikinahanglan sa balaud, o, kung dili gikinahanglan, nan sa usa ka kantidad nga dili moubos sa (pagsulod kantidad); ug
(c) Kinatibuk-ang komprehensibong insurhensya sa insurhensya sa liability batok sa bisan kinsa ug sa tanan nga kalagmitan sa kadaot ngadto sa o pagkamatay sa usa ka tawo o mga tawo ug alang sa kadaot o pagkaguba sa kabtangan nga gipatungha sa o mitumaw gikan sa o may kalabutan sa Serbisyo sa Transportasyon nga ihatag dinhi, lakip ang coverage alang sa pagkawala tungod sa pagpangawat, pagpang-hijack, kadaot sa pagbiyahe.
Ang mga limitasyon sa responsibilidad sa maong insurance dili ubos sa (pagsulod nga kantidad) nga hiniusa nga usa nga limitasyon ug isulat sa usa ka kompaniya sa seguro o mga kompaniya nga lisensyado nga magtrabaho sa mga estado diin ang Carrier ang nagnegosyo. Ang tigpadala ipangalan isip usa ka dugang nga gipaseguro sa tanang insyurans. Ang seguro nga gihatag niini nga mga polisiya, gawas sa kompensasyon sa mga trabahante magamit sa Shipper isip dugang nga nakaseguro apan sa gidak-on sa mga obligasyon sa Carrier nga gitagana ubos niini nga Kasugtanan. Ang tigpadala ipatawag nga usa ka certificate holder ubos sa insurance nga bayad sa trabahante sa Carrier. Ang tigdumala mahimo nga mosiguro sa pagsalig sa kaugalingon subay sa pagtugot sa FHWA. Ang tigdala magahatag sa Embarkador og usa ka sertipiko sa ingon nga epekto gikan sa tanang angay nga insurers. Ang maong mga polisiya maghatag sa pahibalo sulod sa katloan (30) ka adlaw sa Shipper gikan sa insurer pinaagi sa rehistrado o sertipikado nga koreo, gipangayo ang resibo nga gihangyo, kung adunay bisan unsang pagbag-o, pagkansela o pagtapos sa maong mga palisiya.
10. Risgo sa pagkawala; Pasalig
10.1 Ang Shipper ug Carrier moila ug mouyon nga ang risgo sa pagkawala sa mga Goods sa panahon sa transit ipas-an sa Carrier sa higayon nga ang trak sa Carrier mobiya sa dock sa Shipper. Ang drayber adunay katungod nga susihon ang matag shipment alang sa kadaut sa dili pa mobiya sa loading dock ug adunay katungod sa pagdumili sa guba nga mga Goods nga gipadala alang sa pagpadala. Dugang pa, ang drayber sa Carrier kinahanglang mamatikdan ug dad-on sa pagtagad sa tukmang loading nga mga kawani sa dock sa nahimutangan sa bisan unsang kadaot nga nakuha sa wala pa gibiyaan ang loading dock diin kini nakadawat og mga butang alang sa Shipper. Sa higayon nga ang kadaot mahitabo sa mga Goods sa dili pa ang pagpadala sa kinatumyan nga destinasyon, ang drayber mopasidaan sa maong kadaot sa bill of lading ug dugang nga magpahibalo sa partido nga nagdawat sa kargamento, pinaagi sa paghatod sa kopya sa bill of lading setting usa ka paghulagway sa nadaot nga mga butang.
10.2 Maylabot sa mga mapalit nga mga Goods, ang Carrier magpas-an sa risgo sa pagkawala sa higayon nga ang trak sa Carrier mobiya sa loading dock sa usa ka lugar diin ang mga Balak gipadala niini alang sa Shipper, hangtud nga ang mga Goods makaabot sa katapusang destinasyon nga gitudlo sa bill of lading.
10.3 Ang Carrier nagdala sa risgo sa pagkawala sa mga Goods samtang sa transit, ang Carrier maghikay alang sa angay nga seguro alang sa maong mga Goods sa transit, ang gasto nga pagaisipon nga maapil sa mga rate nga gipakita sa Seksyon 3.
10.4 Ang tigdala adunay katungod sa Tigpadala alang sa bisan unsang kapildihan o kadaot sa mga Goods nga gipahinabo sa pagpasagad o paghunong o pagkapakyas sa paglihok sa Carrier.
10.5 Ang obligasyon sa Carrier ubos niini nga Kasugtanan limitado sa (pagsulod sa kantidad). Sa walay bisan unsa nga panghitabo ang Carrier manubag alang sa mga espesyal, dili sulag nga o sangputanan nga mga kadaot sa walay pagsapayan sa kahibalo niini sa potensyal alang sa ingon. Ang tigdala dili manubag sa bisan unsang kapildihan o kadaot sa gidak-on nga tungod sa usa ka force majeure nga kalihokan, sumala sa gipasabot sa Seksiyon 18 niini nga Kasabutan, o usa ka buhat o default sa Shipper.
11. Pagbakwet sa Carrier
Ang tigdawat miuyon nga kini magapanalipod, manalipod, indemnify ug dili makadaot nga Tigpadala, gikan ug batok sa tanan nga mga utang, mga pagkawala, gasto, kadaut, gasto, pag-angkon, bayad sa abogado, ug pagbayad sa bisan unsang matang o bisan unsang kinaiyahan nga bisan unsa nga gipahamtang sa Shipper, nga naangkon direkta o dili direkta sa Shipper, tungod sa, o may kalambigitan sa, o mitumaw gikan sa bisan unsa:
(a) Kapakyasan sa Carrier sa pagpadayon sa tukma nga mga lisensya sa pagpatuman sa mga katuyoan niini nga Kasugtanan, nga miresulta sa pagkawalay mahimo sa, lakip sa uban pang mga butang, mga produkto sa barko sa Shipper;
(b) Mga pag-angkon nga gihimo sa bisan unsang mga empleyado o mga ahente sa Carrier o sa bisan unsang operasyon sa Carrier nga may kalabutan sa mga kondisyon sa Carrier sa Transport Logistics Services ngadto sa Shipper ubos sa mga termino niini nga Kasugtanan, lakip ang bisan unsang pag-angkon sa mga kawani sa Carrier nga sila mga Shipper nga mga empleyado alang sa bisan unsang katuyoan;
(c) Mga pangangkon nga mitumaw gikan sa pagpasagad sa Carrier sa paghimo sa Logistics Services sa Transportasyon subay sa mga kondisyon niini nga Kasabutan; o
(d) Lain pang mga pag-angkon nga direkta ug dili direkta nga nagagikan sa transportasyon sa mga Goods alang sa Shipper pinaagi sa mga Carrier nga gipili sa Carrier, apil apan dili limitado sa pag-angkon nga nagagikan sa mga aksidente nga naglambigit sa mga gamit nga gigamit sa pagdala sa mga Goods.
Ang nahisgutan nga mga indemnidad dili magamit sa gidak-on nga ang maong kalagmitan nagagikan sa o ingon nga resulta sa bisan unsa nga pagpasagad nga buhat o pagkawala sa Shipper.
12. Kompidensyal nga Impormasyon
12.1 Ang nagaangkon niini miuyon sa pagpadayon sa pagpasidungog sa mga obligasyon niini ubos sa Confidentiality Agreement nga una nga gisudlan sa Shipper, usa ka kopya niini nga gilakip niini isip Exhibit (magsulod sa exhibit letter).
12.2 Ang tigdala niini miuyon nga magpabilin sa hugot nga pagsalig, ug dili magpadayag ngadto sa bisan unsang dili awtorisadong ikatulo nga partido, o magamit o mag-lisensya sa bisan unsang proprietary o confidential nga impormasyon, lakip na ang mga estratehiya, mga plano sa negosyo, ug mga bayranan, sa Carrier nga mahimong madawat gikan sa Carrier sa panahon niini nga Kasugtanan, nga wala'y una nga sinulat nga pagtugot sa Carrier. Ang Carrier nag-ila nga ang pagbutyag sa piho nga kasayuran ngadto sa empleyado, mga representante, ug mga ahente sa mga Shippers pagaisip nga gitugutan nga mga ikatulo nga partido gawas kung ang Carrier ug Shipper nagkahiusa nga nagkauyon sa pagsulat.
12.3 Ang mga obligasyon sa mga partido sa kompidensyalidad ubos niini nga Seksyon 12 magpadayon sa panahon ug pagkahuman sa pagtapos sa Kasabutan.
13. Kakusgan
Kung ang bisan unsa nga clause o probisyon sa kini nga Kasugtanan ilegal o dili mapadapat ubos sa kasamtangan o sa umaabot nga mga balaod, nan ang maong clause o probisyon pagaisip nga nahimulag ug dili makaapekto sa balido sa bisan unsa nga probisyon.
14. Mahimo nga Balaod
Kini nga Kasugtanan mahimo nga ipailalom ug gidumala sa gihubad ug gihubad sumala sa mga balaod sa (estado sa embarkador).
15. Arbitrasyon
Ang bisan unsang dili pagsinabtanay, panagbangi, kontrobersiya o pag-angkon nga may kalabutan sa pagkakasaligan niini nga Kasugtanan o nga mitumaw gikan sa o may kalabutan sa Kasabutan, o sa paglapas niini, sa kataposan masulbad pinaagi sa arbitrasyon sa (ngalan sa siyudad ug estado sa Tigdala), sumala sa mga artikulo sa American Arbitration Association alang sa Commercial Arbitration. Ang matag usa sa Shipper ug Carrier mopili sa usa ka arbitrator, ug ang duha nga mga arbitrator nga gipili nga magkahiusa magkahiuyon sa pagpili sa usa ka ikatulo nga arbitrator, o, kung wala'y kasabutan, ang ikatulo nga arbitrator ang pilion sa American Arbitration Association.
16. Katungod sa Pagbabag
Ang Carrier ug Shipper nagkauyon nga, sa bisan unsang panahon nga adunay bisan unsang oras nga may utang nga salapi sa laing Partido, lakip na ang regular nga mga invoice nga gipadala ingon nga gihatag dinhi, ang maong Partido mahimong magwagtang sa ingon nga kantidad batok sa bisan unsang dili mabalibad nga salapi nga giutang niini ngadto sa maong Partido sa matag karon ug unya, ang bisan unsa nga himoon nga himoon nga mahimo pinaagi sa sinulat nga pahibalo ngadto sa utang nga Partido, nga epektibo sa pagpadala.
17. Pagtudlo
Kini nga Kasugtanan mao ang paghiusa ug pagsalig sa kaayohan sa mga partido niini, sa ilang mga manununod ug sa ilang mga legal nga representante. Ang duha ka partido dili magtugot niini nga Kasabutan, o bisan unsang interes o katungod niini, kung wala ang una nga sinulat nga pagtugot sa laing partido, gawas nga (i) ang Tigpadala adunay katungod sa paghatag sa Kasabutan ngadto sa usa ka kaubang partido ug (ii) Ang Carrier adunay katungod sa subcontract Transportation Services, nga gihunahuna sa niini nga Kasabutan.
18. Force Majeure
Kung, ug sa gidak-on nga ang bisan kinsa nga partido mahimong mapugngan pinaagi sa usa ka kondisyon sa force majeure, awtoridad sa mga balaod, welga, mga lockout o uban pang mga hinungdan nga dili mapugngan sa pagbuhat sa ubos, ang maong kapakyasan o dili pagpahigayon mapasaylo sa sukod nga kini gikinahanglan sa ingon nga hinungdan. Ang partido nga naapektuhan sa force majeure event kinahanglan maggamit sa paningkamot sa pag-ayo sa maong remedyo. Kung ang Carrier dili makahimo, tungod sa usa ka panagbingkil sa mga mamumuo, aksyon sa gobyerno, buhat sa Dios o susama, aron paghatag sa Transportation Logistics Services sa gidak-on nga gihunahuna sa niini nga Kasugtanan, kini, sa bisan unsa nga hitabo, hangtud nga kini mahimo pa paghatag alang sa kargamento ug transportasyon, magpadayon sa paghatag sa maong mga serbisyo ngadto sa Shipper sa gidaghanon sa kantidad nga ang negosyo sa Carrier naglangkob sa maong mga serbisyo ngadto sa Shipper sa wala pa mahitabo ang panghitabo sa pangutana.
19. Mga tatak-us aka
19.1 Ang Carrier gihatagan sa katungod sa paggamit sa mga marka sa pamatigayon, mga ngalan sa pamatigayon, marka sa serbisyo, o mga logo nga gipanag-iya sa Shipper (sa kinatibuk-an, ang "Mga Trademark"), sa gidak-on nga gikinahanglan ilabi na sa paghimo sa mga katungdanan ubos niini nga Kasunduan, lakip ang katungod sa pagtugot sa mga Carrier sa pagsulat sa mga Trademark ngadto sa mga sakyanan sa diha nga nagdala sa mga Produkto; hinoon, nga ang maong paggamit maglakip sa espesipiko nga paggamit nga mahimo sa bisan unsang paagi nga nagrepresentar sa bisan unsang malaw-ay nga mga tudling nga mahimong ikapasangil sa Shipper, ang mga Produkto o mga Trademark, ingon nga resulta sa malaw-ay nga paagi diin gigamit ang mga Trademark. Gawas nga gipahayag dinhi, ang Carrier miila nga walay trademark o mga katungod sa trade name sa bisan unsang mga Trademark nga gihatag niini nga Kasabutan.
19.2 Ang embarkahay nga nagrepresentar sa mga warrant ug mga pakigsaad nga anaa niini ug magpabilin ang katungod sa paggamit sa mga Trademark ug pagbayad sa indemnify ug paghupot sa dili makadaot nga Carrier gikan sa bisan unsa nga pag-angkon sa giingong paglapas nga gidala sa bisan unsang partido batok sa Carrier, lakip na, apan dili limitado ngadto sa Carrier's reasonable cost sa legal nga mga galastuhan, basta ang Carrier diha-diha dayon magpahibalo sa Tigpadala sa bisan unsa nga aksyon.
20. Tibuok nga Kasabutan
Kini nga Kasabutan naglangkob sa kompleto ug bug-os nga kasabutan tali sa mga partido. Kung adunay bisan unsang mga probisyon nga ipahayag nga balido pinaagi sa usa ka korte sa may katungod nga hurisdiksyon, ang nahibilin niini magpabilin nga puno sa kusog ug epekto. Kini nga Kasabutan supersedes sa nahauna nga mga kasabutan ug / o pagsabut, bisan sinulat o oral, tali sa mga partido.
21. Mga Pagbag-o
Walay pagbag-o, pag-usab o pag-usab sa bisan unsa nga mga termino, mga probisyon o mga kondisyon sa niini nga Kasugtanan mahimong epektibo gawas kung gihimo sa pagsulat ug gipirmahan sa ngalan sa mga partido pinaagi sa ilang mga awtorisadong awtorisadong representante.
22. Authorization
Giuyonan ug gikinahanglan sa mga partido nga ang mga indibidwal nga nagpirma niini nga dokumento alang sa mga tagsa-tagsa nga partido gihatagan og awtorisasyon sa pagpatuman sa maong Kasabutan. Walay dugang nga pamatuod sa pagtugot o gikinahanglan.
23. Dili Waiver
Ang paghisgot niini nga Kasabutan sa bisan unsang partikular nga tambal dili makapugong sa Shipper o Carrier gikan sa bisan unsang laing remedyo nga Shipper o Carrier nga mahimo, bisan sa balaod o sa katarungan. Ang kapakyasan sa Shipper o Carrier sa pagpamugos sa bisan unsang panahon sa higpit nga paghimo sa bisan unsa nga pakigsaad o kasabutan o sa paggamit sa bisan unsa nga kapilian, katungod, gahum o remedyo nga anaa sa niini nga Kasugtanan dili ipasabut ingon nga usa ka waiver o usa ka pagtugyan niini alang sa umaabot. Ang resibo ug pagdawat pinaagi sa Carrier sa bayad, o pagbayad sa sama nga pinaagi sa Shipper, uban ang kahibalo sa pagkabungkag sa bisan unsang kasabutan nga anaa sa niini nga Kasugtanan dili pagaisip nga waiver sa maong pagbuak.
24. Mga pahibalo
Ang tanan nga mga pahibalo gihatag, o mahimo nga gikinahanglan, kinahanglan nga isulat, ug ipadala ngadto sa mga partido niini, pinaagi sa rehistrado o gipirmahan nga sulat, pagbalik sa resibo nga gihangyo, o pinaagi sa pag-alagad sa pagsugo ug pagaisipon nga gihatag kung nadawat sa ang partido nga gipakigsultihan. Ang mga pahibalo kinahanglan ipadala ngadto sa mga partido sa mga adres nga gibutang sa Exhibit (lista sa exhibit letter), ingon nga susama mahimo nga usbon matag karon ug unya. Ang bisan kinsa nga partido mahimong mag-usab sa iyang address alang sa pahibalo pinaagi sa paghatag pahibalo sa maong pagbag-o ngadto sa laing partido sumala sa nahisgutan, nga ang pagbag-o sa address mahimong epektibo lima (5) ka adlaw human makadawat ang pahibalo.
Sa Saksi diin, ang Shipper ug Carrier ang nagpatuman niini nga Kasugtanan sa duplicate ingon sa adlaw ug tuig nga gisulat sa ibabaw.
(Sulati ang hingpit nga ngalan sa Embarkador)
(Isulat ang titulo sa awtorisadong mipirma)
(Isulat ang ngalan sa awtorisadong mipirma)
(Ipasulod ang linya sa pirma)
(Sulud sa hingpit nga ngalan sa Carrier)
(Isulat ang titulo sa awtorisadong mipirma)
(Isulat ang ngalan sa awtorisadong mipirma)
(Ipasulod ang linya sa pirma)