Pagsunod, Kaluwasan, Pagkamay-tulubagon

Giunsa nga ang CSA nga Impact Commercial Drivers and Carriers?

Ang Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ang responsable sa kaluwasan sa komersyal nga mga sakyanan. Ang resulta sa pag-analisar ug pagsiksik sa kaluwasan sa sakyanan, ang FMCSA nagpalambo sa Compliance, Safety, Accountability (CSA) aron tan-awon kung giunsa ang pagkolekta, gitaho, ug unsaon kini makapaayo sa kaluwasan sa komersyal nga sakyanan (CMV). Ang mga CSA naglatid sa mga kompanya sa trucking, mga drayber, ug mga shippers nga nagsuhol sa mga ikatulong partido sa pagbalhin sa kargamento.

Sa pagkatinuod, ang CSA naglangkob sa bisan unsang entidad nga adunay usa o labaw pa nga mga sakyanan nga kapin sa 10,000 ka libra nga nagbiyahe sa interstate o adunay mga sakyanan nga nagdala sa peligro nga mga materyales sulod sa usa ka estado.

Pagsunod ug Modelo nga Pagpatuman

Ang CSA adunay tulo ka bahin nga modelo alang sa pagtuman ug pagpatuman. Kini naglakip sa pagsukod, pagtimbang, ug pagpangilabot.

Pagsukod
Ang CSA nangolekta ug mitaho sa mga datos sa kaluwasan mahitungod sa komersyal nga mga sakyanan sa mga sakyanan matag bulan Ang datos naglakip sa kalapasan sa kaluwasan ug statistics sa pag-crash. Base sa mga numero ang CSA nagkalkula sa statistical nga posibilidad sa usa ka aksidente. Gigamit ang data sa kaluwasan sa on-road, ang CSA nag-klase niini ngadto sa pito ka mga kategoriya, gitawag nga Behavior Analysis ug Safety Improvement Categories (BASIC's). Kini nga mga kategoriya naglakip sa dili luwas nga pagmaneho, pag-ayad sa sakyanan, mga kargamento nga may kalabutan sa pagkasakop, pagsalipod sa pag-crash, pagkapaspas sa pagdrayb, kabaskog sa drayber, ug kontrolado nga mga butang Ang matag carrier adunay BASIC rating nga mahimo gikan sa 1 ngadto sa 10; ang labing grabe nga mga kalapasan sa dihang ang usa ka rating mas duol sa 10.

Ang numero nga gi-assign sa usa ka carrier nagdepende sa gidaghanon sa mga kalapasan, kung unsa ka daotan ang severities, ug kung ang mga paglapas nahitabo.

Pagsusi
Ang CSA naggamit sa Safety Measurement System (SMS) aron sukdon ang safety performance alang sa mga tagdala, ug kini gigamit sa pagmonitor sa pagsunod sa carrier. Ang SMS nakatan-aw sa makasaysayong datos sa mga pagsusi, mga kalapasan, ug mga interbensyon sa usa ka carrier.

Gipaila niini ang mga tagdala nga nagkinahanglan sa mga interbensyon nga gibase sa makasaysayanong datos.

Pag-interbensyon
Base sa pagtimbang-timbang sa Safety Measurement System, ang indibidwal nga mga estado o ang FMCSA makaila kung asa ang mga tigdala nagkinahanglan sa interbensyon. Ang FMCSA naggamit sa interbensyon sa pag-edukar sa tigdala mahitungod sa mga isyu sa kaluwasan aron ang tigdala makahimo sa aksyon sa dili pa ipahamtang ang mga silot. Adunay tulo ka mga matang sa pagpangilabot; sayo nga kontak, imbestigasyon, ug follow-on.

• Maayong Pagkontak
  Ang FMCSA makapatuman sa usa ka interbensyon sa una nga kontak, nga mahimo maglakip sa mga pasidaan nga mga sulat o inspeksyon sa dalan. Ang unang proseso sa pagkontak nagtugot sa tigdala sa pag-ayo sa bisan unsa nga mga isyu sa kaluwasan aron dili kini mosangpot sa dugang nga paglapas o aksidente.
• Pagsusi
  Ang FMCSA makahimo sa tulo ka matang sa imbestigasyon. Sa sinugdan, mahimo nga usa ka imbestigasyon diin ang tagdala kinahanglan nga mohatag og mga dokumento alang sa mga imbestigador nga makatabang kanila sa pagtino sa mga hinungdan sa mga kalapasan sa kaluwasan. Ang ikaduha nga lebel sa imbestigasyon mao ang usa ka onsite nga naka-focus nga imbestigasyon diin ang carrier adunay usa o duha ka BASIC alerts nga usa ka hinungdan sa pagpakabana. Ang mga imbestigador mag-concentrate sa piho nga mga isyu ug magtrabaho aron sa pagpangita sa mga hinungdan sa kalapasan sa kaluwasan. Ang ikatulo ug labing seryoso nga imbestigasyon mao ang usa ka onsite nga komprehensibong imbestigasyon diin ang carrier adunay daghang mga problema sa daghang mga BASIC nga mga kategoriya, ang mga carrier safety alert mga nagkagrabe o kung adunay usa ka makamatay nga aksidente. Niini nga higayon, ang mga imbestigador motan-aw sa tanang aspeto sa operasyon sa adlaw-adlaw nga operasyon.

• Follow-On
  Ang katapusan nga lebel sa interbensyon mao ang follow-on. Adunay ubay-ubay nga follow-on nga imbensyon nga mahimong gamiton. Ang Cooperative Plan Safety (CSP) mahimo nga ipatuman sa boluntaryo nga pamaagi sa carrier sa kolaborasyon sa FMCSA. Usa ka Notice of Violation (NOV) mahimong ipadala ngadto sa carrier pinaagi sa FMCSA aron ang tagdala makahimo sa pag-ayo sa grabe nga mga problema sa kaluwasan nga giila. Ang NOV wala maglakip sa pinansyal nga silot. Ang Notice of Claim (NOC) mao ang katapusang pahibalo nga gi-isyu sa FMCSA sa dili pa pagsira sa kompaniya. Ang NOC magpakita sa seryoso nga mga isyu sa kaluwasan ug naglakip sa mga penalidad sa sibil. Ang katapusan nga follow-on nga interbensyon mao ang notice of Operations Out-of-Service Order (OOS) nga gipadala sa FMCSA aron patak-opan ang kompleto nga operasyon sa sakyanan sa sakyanan.

Sumaryo

Ang CSA usa ka gamhanan nga himan nga gamiton sa FMCSA aron mapalambo ang kaluwasan sa tanang komersyal nga mga sakyanan.

Ang datos sa kaluwasan nga gitaho nahimong kabahin sa rating sa kaluwasan sa carrier ug nagpakita nga ang mga tagdala adunay mas maayo nga rekord sa kaluwasan kay sa uban. Pinaagi sa paggamit sa mga gamit sa CSA, ang mga tigdala makapauswag sa ilang rating sa kaluwasan ug maglikay sa interbensyon gikan sa FMCSA.

Gi-update ni Gary Marion, Logistics ug Supply Chain Expert.