Ang Unang mga Tuig:
Ang Ford natawo ang una sa unom ka mga bata Hulyo 30, 1863, ngadto sa mauswagon nga mga mag-uuma sa Dearborn, Michigan.
Dili sama sa iyang kinabuhi sa pagpanguma ug pagtuon sa eskwelahan, ang Ford nagsugod sa edad nga napulog unom ngadto sa kasikbit nga lungsod sa Detroit aron magtrabaho sulod sa tulo ka tuig isip aprentis sa machinist. Human sa iyang kasinatian, mibalik siya sa iyang balay sa Dearborn nga nagtrabaho lamang sa bahin sa panahon alang sa Westinghouse Engine Company ug naggasto sa iyang libre nga oras nga nagtrabaho sa usa ka gamay nga tindahan sa tindahan nga iyang gipundok sa yuta sa pamilya.
Ang kaminyoon ni Ford sa Clara Bryant niadtong 1888 nagkinahanglan kaniya nga makakuha og mas maayong pagbayad nga trabaho. Sa 1891 nagsugod siya isip usa ka engineer alang sa Edison Illuminating Company ug gi-promote dayon ngadto sa Chief Engineer. Ang trabaho nagkinahanglan sa Ford nga tawag sa 24 oras sa usa ka adlaw. Sa iyang on-time nga tawag, misugod siya sa pag-eksperimento sa internal nga mga makina sa pagkasunog ug gibuhat ang Quadricycle, ang una nga "careless nga karwahe," nga gigamit sa gasolina ug nagsakay sa upat ka mga ligid sa bisikleta. Kini nga pagmugna nagdala ngadto sa pagkatukod sa Ford Motor Company.
Ford Motor Company:
Daghang paningkamot ang gihimo ni Ford sa pagtukod sa iyang kompaniya.
Niadtong 1903 nga adunay $ 28,000, napulog usa ka lalaki, ug Ford isip Vice President ug Chief Engineer, Ford Motor Company nga gilakip. Naghimo sila og tulo ka mga sakyanan sa usa ka adlaw ug adunay tulo ka mga lalaki nga nagtrabaho sa matag usa. Niadtong 1908 ang kompaniya naghimo sa bantog nga Model T, usa ka kasaligan ug barato nga sakyanan alang sa pangmasang merkado. Nagdrayb ang Ford ug nagdrayb kini nga sakyanan sa matag kahigayonan aron mapamatud-an kon kasaligan ba kini.
Pagka 1918, katunga sa tanang mga sakyanan sa US usa ka Model T.
Assembly Line Innovation:
Agi og tubag sa nagkadako nga panginahanglan, si Ford nagtukod og usa ka bag-ong pabrika gamit ang standardized interchangeable nga mga bahin ug conveyor-belt based assembly line. Ang pabrika nakahimo sa pagtukod og usa ka sakyanan sulod sa 93 ka minutos, nga naghatag og halos usa ka milyon nga mga sakyanan matag tuig (usa kada 24 segundos). Tungod niini nga kauswagan sa produksyon, ang Ford nakahimo sa pagbaligya ngadto sa publiko. Ang pabrika adunay tanan nga gikinahanglan sa pagtukod sa mga sakyanan nga naglakip sa usa ka galingan nga puthaw, pabrika sa salamin, ug unang linya sa asembliya sa awto.
Estilo sa Pagdumala:
Ang Ford adunay usa ka komplikado, nagkasumpaki ug kusganong opinyon nga personalidad. Kadaghanan sa mga pakigbisog sa kompanya nalangkit sa iyang gahi nga estilo sa pagdumala. Siya midumili nga maghiusa sa United Automobile Workers, ug aron pugngan ang iyang mga empleyado sa pagbuhat sa ingon siya nagsuhol sa mga espiya ug kapolisan sa kompaniya aron pagsusi sa iyang mga trabahante. Sa diha nga ang pagtrabaho sa linya sa asembliya napamatud-an nga sobra nga monotonous ug nagpadala sa empleyado nga turnover rates ngadto sa sobra sa 50%, siya midoble sa suholan ngadto sa $ 5, gibawi ang ilang pagkamaunongon ug gipalambo ang pagkamabungahon.
Uban nga mga Inbensyon ug Inventions:
Ang Ford maoy responsable sa pagputol sa adlaw sa trabaho gikan sa siyam ka oras ngadto sa walo ka oras aron ang pabrika makabalhin ngadto sa tulo ka pagbalhin nga adlaw sa trabaho ug mag-operate 24 oras sa usa ka adlaw.
Nagpadayon usab siya sa iyang inobasyon sa engineering, pagpatapik sa usa ka mekanismo sa pagpasa sa 1911 ug usa ka plastik nga lawas nga sakyanan sa 1942. Giimbento usab niya ang una nga usa ka makina, ang V-8. Nakig-away ang Ford ug nakadaog sa usa ka patente nga pakig-away uban ni George B. Selden, kinsa gibayran nga mga royalty sa tanang mga tiggama sa sakyanan sa Amerika alang sa iyang patente sa usa ka "engine sa dalan".
Nawala ang Top Spots:
Sa mga 1920, ang General Motors ug ang uban nagsugod sa paghalad sa mga sakyanan sa nagkalainlaing mga kolor nga dunay dugang nga mga bahin, nga nagpadako sa kredito aron ang mga konsumante makabayad niini. Ang Ford nag-insister sa pagtipig sa gasto pinaagi sa paghalad sa limitado nga mga bahin ug usa lamang ka kolor (itom). Apan human sa pagkawala sa merkado ngadto sa GM, ang kompaniya nagsira sa pipila ka mga bulan sa pagbalhin ngadto sa gipahiuli nga Model A. Human kini nga Ford migawas uban sa "V-8". Ang duha ka mga sakyanan nagmalampuson, apan ang kompanya nagpabilin nga outsold sa General Motors.
Kabilin:
Si Henry Ford namatay Abril 7, 1947, ug ang iyang pagkapresidente gipasa ngadto sa iyang apo nga lalaki nga si Henry Ford II. Karon Ford Motor Company mao ang usa sa mga nanguna nga mga kompaniya sa konsumidor sa mga produkto sa automotive, lakip na ang usa ka pamilya nga giila sa kadaghanan nga mga tatak: Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Aston Martin, ug Volvo. Ang Henry Ford Museum sa Greenfield Village, usa ka lungsod nga gipuy-an sa Ford nga ang pagbag-o sa usa, mao ang usa sa pinakamaayong mga atraksyon sa kasaysayan sa Amerika.
Si Henry Ford Kinutlo alang sa mga negosyante:
Walay bisan unsa nga labi ka lisud kon imong bahinon kini ngadto sa gagmay nga mga trabaho.
Kung ang salapi mao ang imong paglaum alang sa kagawasan ikaw dili makabaton niini. Ang bugtong tinuod nga seguridad nga mabatonan sa usa ka tawo niining kalibutana mao ang usa ka gitagana nga kahibalo, kasinatian, ug abilidad.
Ang pinakamaayo nga mahimo nato kini nga kadak-an sa mga kahigayonan, pagkalkulo sa mga risgo nga nahilambigit, pagbana-bana sa atong abilidad sa pag-atubang niini, ug dayon paghimo sa atong mga plano nga masaligon.
Ang usa ka merkado dili gayud puno sa usa ka maayong produkto, apan kini dali kaayo nga puno sa usa ka dili maayo.
Ang mga tawo makahimo sa Model T sa bisan unsang kolor - samtang kini itom.
Ang kapakyasan mao lamang ang oportunidad nga magsugod pag-usab, niining panahona mas maalamon.
Adunay usa ka lagda alang sa mga industriyalisado ug mao kini: Himoa nga ang pinakamaayo nga kalidad sa mga butang nga posible sa pinakakubos nga posible nga posible nga pagbayad, nga ang pinakataas nga suhol posible.
Ang negosyo dili gayud himsog sama sa kung kanus-a, sama sa usa ka manok, kinahanglan gayud nga buhaton ang usa ka igo nga kantidad sa pagkalot alang sa unsay makuha niini.
Dili ako motuo nga ang usa ka tawo mahimong mobiya sa iyang negosyo. Kinahanglan niyang hunahunaon kini sa adlaw ug damgo kini sa gabii.
Kini ang akong obserbasyon nga kadaghanan sa mga tawo nag-una sa panahon nga ang uban nausik.
Ang kakompetensiya nga angay kahadlokan mao ang usa nga dili gayud mag-igo kanimo bisan unsa pa apan nagpadayon sa paghimo sa iyang kaugalingong negosyo nga mas maayo sa tanang panahon.
Ang usa ka negosyo nga hingpit nga gigahin alang sa pag-alagad adunay usa lamang nga kabalaka mahitungod sa ganansya. Makauulaw kaayo sila.
Ang tanan nga mga Taga managsama, apan walay duha ka lalaki nga managsama. Ang tanan nga bag-o nga kinabuhi usa ka bag-ong butang ilalum sa adlaw; wala pay bisan unsa nga sama niini kaniadto, dili na mahitabo pag-usab. Usa ka batan-ong lalaki kinahanglan nga makakuha niana nga ideya mahitungod sa iyang kaugalingon; kinahanglan siya nga mangita alang sa usa ka kidlap sa indibidwal nga naghimo kaniya nga lahi gikan sa uban nga mga tawo, ug sa pagpalambo nga alang sa tanan nga siya mao ang bili. Ang katilingban ug mga eskuylahan mahimong mosulay sa pag-iron niini gikan kaniya; ang ilang kalagmitan mao ang pagbutang niining tanan sa sama nga agup-op, apan ako moingon ayaw itugot nga ang aligato mawala; kini ang imong tinuod nga pag-angkon sa kamahinungdanon.